市議員黃健豪建議捷運綠線延伸大坑　工程、民俗問題待克服

【記者張德欽、張珊瑜、張祐瑄、張耿慈／中市報導】台中市議會8月11日交通業務質詢，針對捷運路網及營運狀況，市議員黃健豪建議，綠線延伸至大坑應盡速興建，但除了工程問題，面對捷運可能通過28公墓的民俗問題，交通局也應盡快與民政局做好橫向溝通。
黃健豪說，台中捷運正式通車後，後續路網除了已經進入綜合規劃的藍線以外，綠線延伸線是臺中近期內最有可能再度動工的捷運工程，尤其是往大坑延伸的2.5公里，除了人口成長的交通需求之外，同時也兼具觀光需求。
捷運綠線延伸分為往南延伸至彰化，及往東延伸至大坑，彰化那邊牽涉到彰化的都市計畫問題，延伸至大坑段相對單純，但黃健豪在會中提醒，這段的工程要特別注意當地的地理問題及民俗觀感。
黃健豪說，延伸線預計沿著松竹路往東延伸，但松竹路過了旱溪以後，部分路段是以大排加蓋的形式闢建，工程上可能要往松竹路兩側興建，目前松竹路南側皆為住家大樓，松竹路北側可能成為捷運施作落墩的唯一選擇，另外經過74快速道路，在工程上也必須克服高度的問題。
接下來道路陡升，且沿途還會經過28號公墓，但此處在地方的推動及民政局規畫下，預計闢建為納骨塔及公園，一旦納骨塔坐落於此，捷運延伸線是否要再穿越納骨塔區，這點交通局應與民政局盡快做好橫向溝通，避免後續爭議延宕重大民政及交通建設。
另外針對中捷的人力及財政問題，黃健豪比較同為一條線營運的桃園捷運，目前共有1183名員工，人事費用約為10.05億，而台中捷運公司只有845名員工，人事費用約為4.82億，且捷運全年無休，每天24小時三班制的營運及維護，人力相對於其他城市吃緊，應多給予台中捷運的同仁多點鼓勵。
中捷自4月25日正式通車後，疫情前至5月14日平均日運量3萬1000人次，但疫情至7月底，平均日運量跌至4650人次，跌幅達85%，最少單日運量只剩下1550人次，疫情所造成的影響勢必會讓虧損增加，但中捷公司今年度的虧損預算數為6.56億元，在這部分是由市庫補貼，但超過的部分，黃健豪認為因為疫情導致流量大減的收入虧損，市府應向中央爭取紓困，減輕地方財政負擔。
圖文：市議員黃健豪建議捷運綠線延伸大坑　工程、民俗問題待克服。